Eine nachhaltige Vierländerregion benötigt nachhaltige Mobilität. Das ist herausfordernd, da die Region wirtschaftlich stark ist, viel Verkehr erzeugt, topographisch anspruchsvoll und überwiegend ländlich geprägt ist — also einen Raumtyp abbildet, in dem das eigene Auto als alternativlos für die persönliche Mobilität wahrgenommen wird.
Das Forschungstransfer-Projekt möchte das ändern und hat sich zum Ziel gesetzt, die öffentliche Mobilität in der Region flächendeckend alltagstauglich zu gestalten und sie damit zu einer überzeugenden Alternative zum Individualverkehr zu machen. Gleichzeitig soll die Hochschullandschaft in der Vierländerregion auf die Mobilität der Zukunft vorbereitet werden: Das beinhaltet eine interdisziplinäre Herangehensweise an die Herausforderungen der Mobilität bereits in der akademischen Ausbildung, insbesondere durch die Verknüpfung von Gesellschaftswissenschaften mit technischen Disziplinen.
Bei der Umsetzung des Vorhabens nimmt das Projekt eine neue Perspektive auf die Mobilitätsforschung und –beratung ein: Ein multidisziplinärer Ansatz aus Technik, Wirtschaft und Politik- und Verwaltungswissenschaft soll einen Praxisdialog und –transfer ermöglichen, bei denen sich praktische und akademische Positivbeispiele gegenseitig befruchten können.
Konkret werden zunächst best practices und Qualitätsunterschiede im öffentlichen Verkehr der Region aufgezeigt. Damit soll öffentliche Aufmerksamkeit für die Thematik geweckt und der Dialog mit der Praxis aufgenommen werden, um schliesslich eine nachhaltige Verbesserung zu generieren. Hierfür arbeitet das Projekt unter anderem mit Workshop-Formaten und einer Impact Review, deren Verstetigung über die Projektlaufzeit hinaus angestrebt wird.
Das Projekt spricht einerseits die breite Öffentlichkeit an und ermöglicht andererseits auch den Dialog mit der Fachöffentlichkeit und den ÖV-Verantwortlichen. Darüber hinaus wirkt es in die Verbundshochschulen hinein, indem Studiengangsverantwortliche und Forschungskoordinator*innen für die Bedeutung und den Mehrwert eines Studiengangsprofils (Arbeitstitel "Politik-Ingenieur") sensibilisiert werden, das technische und administrativ-politische Perspektiven zusammenführt.
Das Projekt hat Bewusstsein geschaffen für die Komplexität des öffentlichen Verkehrs - national und grenzüberschreitend. Mit der Projektwebsite haben wir ein Nachschlagekompendium geschaffen, das erstmals den ÖV der Region nach einheitlichen Kriterien katalogisiert. Das ist neu und herausfordernd gewesen, da bisher fast ausschließlich nationale Katalogisierungen vorgenommen wurden, deren Definitionen mit den Konventionen der jeweils anderen Nationalstaaten nicht international kompatibel sind.
Das Projekt gelangte zu folgenden Ergebnissen:
1) Die ÖV-Angebote sind interregional unterschiedlich und begründen im Einzelfall Ungleichheit in Bezug auf die Versorgung mit öffentlicher Mobilität.
2) Es besteht noch zu wenig Bewusstsein für Strukturunterschiede des ÖV zwischen den Regionen. Beispiel: Die Aufforderung zur Orientierung an der Schweiz als ÖV-Vorbild für alle anderen Länder erfolgt in der Regel allein auf Basis des ÖV-Outputs der Schweiz. Der ÖV-Input (= Organisationsstruktur) in der Schweiz wird dabei nicht auf Kompatibilität mit anderen Ländern geprüft.
3) Speziell in Deutschland: Das Verhältnis zwischen Reporting und Zukunftsplanung im ÖV ist neu zu ordnen. Die Pflicht zur Aufstellung eines Nahverkehrsplans ist zu ersetzen durch eine Pflicht zur Aufstellung eines vollständigen und öffentlich zugänglichen Reportings des Status Quo.
Ansprechperson
Daniel Herfurth (Universität Konstanz)
